我這種缺乏安全感來自於多年前的一場車禍經歷，那個魯莽的司機在閃避一輛路邊出來的小車時，將steering wheel一扭，碩大的機車就就頭沖到田裡。20年前這裡還是一片郊野，快速路的路面和路基高度相差約有1米，這種汽車失控的後果同樣好可怕，幸運的是我無穿無爛。
這20年汽車製造業有了好大提升，汽車的被動安全系數亦都有大幅提高。不過，珠三角一帶車水馬龍，toll way的車道中，長途巴士與前一輛車距離不足20米，那也是很常見的事情。高速公路車輛前進速度一般都有100kmh，20米不過是1秒鐘的行程，突發事件下絕對無法避讓。
所以我一直抗拒搭巴士，即使是市內行駛的公營巴士，我們也可以間中從新聞中得知兩車對撼的慘劇。
時時將深港融合掛在嘴邊的貴市官員，在香港政府多種措施保障路面公共運輸安全性後，一直按兵不動，未去面對巴士超速問題。市內幾間巴士運營公司，使用傳統派單方法管理司機薪酬，誰人出車多，此人收入就會高漲。落後、原始的計件工資，逼使巴士司機在有限的工作時間內多開幾轉，造成深圳公共汽車超速、礙道等危險駕駛行為。深圳交通部門安於做和事佬，只要巴士司機不發起工業行動，放任巴士資方、勞方內耗，結果乘客遭殃。政府官員樂於紙上談兵講演深圳通、八達通收益分成，從不為在巴士內安裝超速警告器和自動限速裝置勞費心神，永遠執輸行頭。
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