Saturday, March 28, 2009

深圳香蜜湖試駕Mitsubishi Zinger

對于一個大家庭而言,大容量的載人及載貨能力是家中車輛的必備要求,無論駕車旅行或日常購物,載人載貨通用的汽車絕非4們小房車可比。在Caddy、Touran和Zinger中我們看中了君閣,它有著外觀、價格、性能和空間的最佳平衡。

Zinger的外觀與空間
以普通成年男子身高170cm作比較,君閣的外部高度恰當,我進入駕駛倉或乘坐車廂之極毫無局促感。和10人座Toyota Hiace相似,邁腿登入車中不會碰撞到頭、膝蓋。無論是Hyundai H1還是Nissan ZN6439 Pickup,我上車時一定會碰撞到頭、膝蓋或頸椎的其一。可見君閣在空間上的優勢,至少它的尺碼適合我。

我在Zinger第一排座椅、第二排座椅試乘試坐,覺得頭部空間、膝部空間寬敞,大腿與小腿之間可以自然形成90度左右的夾角。無論是徳系車還是日系車,我一貫看中坐下以後的腰腿位置,這是長途旅行不易疲勞關鍵所在。

試駕Zinger
我們在三菱汽車4S店一名助理的陪同下乘坐Zinger到試駕場地,試駕場所位于香蜜湖社區東面,香蜜湖東座酒店側邊。試駕區地表使用普通水泥鋪設,寬大約有300米、長大致為400米,面積不大,但三菱君閣也不是運動型的車輛設計,不需要檢驗提速與激烈的轉彎能力。

我覺得Zinger的一檔、二檔提速較弱,完全不是寫手講得“起步和加速反應靈明”,可能和它搭載的2.0 MIVEC Engine有關。至少它在低速運轉的表現不如我正在使用的Toyota 5A發動機。三菱這款發動機在熱身時候噪音明顯,正如我公司那輛Pajero。如果熱車時間充分,發動機噪音很快降低,甚至在車內聽不到空擋駐車的發動機聲音,這反而在我意料之外。

場地屬性所限,今日我沒有試驗障礙物通過能力。

Zinger細節
我認為Mitsubish Zinger雖然在大陸合資生產,它的車門鉸鏈工藝過關,即使關門力度較輕也不至于無法緊密關門。此外,steering wheel在出廠時已經使用真皮包裹,摩擦力良好。

總結
Zinger的舒適性遠遠比不上Toyota Alpha,不過後者銷售價近60萬港紙。如果Zinger配備2.4升發動機,就算是手波我也願意當場付費提車。無論如何,18萬元的多功能越野車僅僅有福建三菱這個產品可供選擇。我無法有更多的抱怨了。